在青岛遇见Polo Plus与途昂X

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  山东半岛之东南沿海,这就是青岛相对的地理位置,如此也造就了它滨海度假之城的美名。而就在前不久,笔者有幸往来一趟青岛,在一段不短的时间,与上汽大众Polo Plus和途昂X一道开启了几段旅程。

  跨胶州湾大桥,过海底隧道,行沿海公路,登道教崂山。行程几何,细细品味城市之美,深入体验Polo Plus与

  途昂X驾乘之感;更似旅行的试驾之行,也让笔者对这“大兵小将”有了些别样的体悟。

  对于Polo Plus这款车型来说,它从上市之初就自带热度,且不说有着神车Polo的光环,在电影《飞驰人生》的惊艳表现就足以让人记忆尤新。

  试驾当天,有三个颜色的车型供挑选,其中有罗曼红、皇家蓝,以及主打色梵高金。出于对个性化色彩的看重,笔者选择了更独特一些的皇家蓝。

  PoloPlus的外在颜值足够出众,是一台能够刺激到颜值控的家伙。而在前脸部分,它锋利线条勾勒下的引擎盖肌力线和犀利的大灯组,最为亮眼;配合上侧面箭形双腰线,年轻、运动范儿更是突出。

  至于它设计部分最为出彩的地方,在于外观和内饰的“Color Macth”处理,这台为皇家蓝配色的家伙,内饰的主要配色也是蓝色,配合上运动风格的座椅,整台车强调的个性运动质感更为突出。这样大面积彩色的处理,让Polo Plus的颜值更为精致与个性,这也是一种契合当下年轻消费群体之举。

  正式开始试驾,Polo Plus的试驾路线多为市区道路,其中包括一段环海路和复杂的城区路面。市区中,车身尺寸有所加长(较Polo车型车长增加83mm,轴距增加94mm)的Polo Plus,依旧是小巧灵活派的代表,轻巧的方向质感,配合上一台“悠闲”又不失乐趣的1.5L自吸动力,城市穿梭显得游刃有余。

  美中不足的是,这台1.5L自吸发动机,仅有着83kW的最大功率,在日常模式下的驾驶感受会更偏向代步。但开启S档位后,要想日常激情一番,也足矣;S档位下的这台1.5L自吸发动机,初段的动力变得更激进,最明显的变化在于发动机声响更为“澎湃”,轻松满足时而的激烈驾驶需求。

  另外值得一提的是,这台Polo Plus的最大亮点部分——Beats Audio潮牌音响。在城区道路试驾,必不可少放上音乐,这套音响配备6扬声器带低音炮,同时提供8声道立体声,整体的音乐质感相当惊艳。而这样潮牌音响的搭载,在这个级别合资车型中也属于“罕见”,对年轻消费者来说实为一大福利。

  作为上汽大众SUV旗舰下的新尝试,途昂X的出现,无疑是对运动SUV趋势的认可。

  这台途昂X的运动化处理,最直接的改变在外观,比如说:中网、前大灯和尾灯等部分的运动化修饰,线条更凌厉,造型更轿跑,运动感扑面而来。作为定位“轿跑SUV”的大家伙,途昂X的溜背造型设计为最大亮点,车顶从B柱的位置开始下滑,同时在D柱上加大角度,由此带来更为运动的车身姿态。

  即便是在造型上的运动处理,也仍未让这台途昂X的空间受到限制。它依靠着A到D柱间的大跨度溜背,让后排空间得到保证,再者依托4905/1989/1719mm的长宽高,2980mm的轴距,让乘坐体验更为舒适。后排以笔者1.78m的身高体验下来,“敲二郎腿”这样的操作完全能够实现

  来到试驾环节,进入途昂X的车内,就能感受到它更为精致化的内饰配置,这一点感受源于和

  途昂的比较。它的空调面板采用触摸式,同时车内大面积采用软质材料,让视觉感受和触摸感受都得到保证。音响方面,途昂X搭载了丹拿音响,全车共配备12个扬声器,整体的视听感受相当全面。

  驾驶途昂X上路,很明显能感受到与此前Polo Plus的巨大差异感,2.5T动力下的它,轻轻一踩油门,便涌现出澎湃的动力。而这台2.5T涡轮增压发动机(中高配车型)有着299Ps的最大马力和500Nm的峰值扭矩,匹配上7DCT变速箱后,整体的动力调校偏向运动。

  途径宽阔的城市环线,驶往崂山;在山路中,这台途昂X的表现让人惊喜。急弯、回头弯,甚至一些连续复杂山路,途昂X的方向精准且路感清晰,悬架的支撑尤其到位,并且刹车的脚感很舒服,整体的山路驾驶下来,甚至有再跑一次山路的冲动感。这样优异的山路表现,其中最大的功劳来自于DCC自适应动态悬架,它有着8种驾驶模式的选择,在30-40毫秒内能够瞬间完成软硬调整,这也让这台大家伙有着更多的可玩性。

  整体感受下来,途昂X对得起它旗舰豪华运动的称号。非要说美中不足,或许便是它自带的“手势控制”功能,体验中鸡肋且不够智能(几次试验都失败)。但这类噱头的功能,本就不算必要配置,也无需太在意。

  初驾驶“小家伙”Polo Plus穿梭于城市之中,畅意之感难以言表;再驾驶“大家伙”途昂X环海攀山,体悟中大型SUV的“运动”玩法,印象深刻。在青岛,在海边,与Polo Plus和途昂X相遇,足够让人难忘,期待再相见。

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